Носки24

Ремень безопасности спасет вашу жизнь!

noski24 — Mon, 15 Feb 2010 19:56:17 +0000

История создания

1885 - В США был выдан первый патент на ремень безопасности, но к автомобилям он не имел никакого отношения, так как предназначался для фиксации кучера кареты.
1907 - Запатентован первый в истории автомобильный ремень, который использовался вплоть до 70-х. Он был поясным и застегивался на уровне бедер.
1909 - Впервые в прессе об автомобильном ремне безопасности упоминается в одной из английских газет в рубрике «Изобретения чудаков».
1920 - Ремнями начали оснащать некоторые гоночные автомобили.
1951 - Американские инженеры-авиаторы Роджер Грисуолд и Хьюдж Де Хевен изобрели ремень с Y-образной схемой и замком на животе. Данная конструкция хотя и обеспечивала гораздо более серьезный уровень защиты, но в повседневной жизни была неудобна, особенно для женщин.
1957 - В Германии ремни в качестве опции начали устанавливать на спортивные модели Mercedes и Porsche. Шведский авиационный инженер Нильс Болин изобрел трехточечные ремни с V-образной схемой, которая применяется и по сей день.
1959 - Volvo выпустила первые серийные автомобили моделей P120 Amazon и PV544, оборудованные трехточечными ремнями безопасности.
1967 - По желанию автопроизводителя, ремни безопасности стали устанавливаться на задние сиденья автомобилей.
1972 - Первая серьезная эволюция ремней. Появился инерционный механизм натяжения ремней, обеспечивающий пассажирам большие свободу и безопасность.
1973 - Вышло постановление Совмина СССР, обязывающее наладить массовое производство ремней безопасности. В том же году на эстонском заводе «Норма» стартовал их выпуск.
1978 - С 1 октября в Европе оснащение задних сидений новых автомобилей ремнями безопасности стало обязательным.
1979 - В СССР введено обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях легковых автомобилей.
1987 - Начало использования преднатяжителей, позволяющих в момент столкновения натягивать ремень, прижимая пассажиров к сиденьям.

Первый вариант этого средства защиты был запатентован в 1907 году. В то время ремни безопасности служили только для фиксации тела водителя и пассажиров на уровне пояса и встречались достаточно редко. Более серьезное внимание им стали уделять после второй мировой войны. Американские инженеры-авиаторы Хьюдж Де Хевен и Роджер Грисуолд в 1951 году создали Y-образную схему ремня с замком в районе живота.

Но наибольший вклад в развитие ремней защиты пассажиров внес авиационный инженер Нильс Болин, который изначально работал в шведской компании Saab и специализировался на создании систем катапультирования. В 1957 году разработки Нильса Болина (Nils Bohlin) заинтересовали руководство компании Volvo, которое в этом же году переманило его к себе для работ над повышением безопасности своих автомобилей. Не прошло и двух лет, как в 1959 году Нильс Болин вошел в мировую историю как создатель V-образных трехточечных ремней безопасности. Первыми автомобилями, оснащенными этими ремнями, естественно, стали модели Volvo P120 Amazon и PV544.
Хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности в различных странах принимались в разное время - начиная с конца 60-х годов, они прочно обосновались в автомобилях почти сразу после своего появления. За всю историю с начала изготовления ремней безопасности их общая длина составила более 10 млн. км, чего достаточно, чтобы 250 раз обмотать экватор и 13 раз протянуть шлейф от Земли до Луны.

В Советском Союзе разработкой собственной конструкции занимался Леонид Тедер (главный специалист завода “Норма”, заслуженный инженер Эстонской Республики, автор более 70 изобретений, лауреат премий Советской Эстонии, Совета Министров ЭССР, человек, удостоенный многих медалей и почетных грамот ВДНХ СССР).
Леонид Оскарович Тедер начал совю профессиональную деятельность в 1952 году на небольшом Тартуском заводе “Выйт”, куда после окончания механического факультета Таллиннского политехнического института был направлен. Вскоре его назначили главным механиком, а затем главным инженером завода.
Тогда, в середине 50-х, в Советском Союзе наметилась тенденция по созданию огромных механизмов, некая гигантомания, и руководство тогдашнего Управления машиностроения Совнархоза поставило Тедеру в упрек: не тем, дескать, занимается главный инженер. Кончилось, однако, тем, что в Москве, в Минсельхозе было принято решение - освоить на эстонском заводе “Выйт” выпуск навесных картофелекопателей по чертежам Леонида Тедера. Причем не только для Эстонии, не только для республик Прибалтики - 50 тысяч компактных, удобных в эксплуатации навесных машин было сделано для Китайской Народной Республики, с которой тогдашний лидер страны Никита Сергеевич Хрущев усиленно налаживал дружеские связи. Машина тартуского инженера наверняка послужила этому благому делу.
Оригинальная конструкция машины претендовала на изобретение. Однако в управлении машиностроения, где не очень поощрялась творческая деятельность главных специалистов, посчитали, что это всего лишь работа по новой технике, и выдали автору минимальное вознаграждение, явно несоизмеримое с масштабом его творческих дел.
Но новаторские разработки на заводе “Выйт” продолжались, пренебрежение начальства не обескуражило инженера, который иначе действовать и не собирался. Например, была создана оригинальная технология получения так называемого сверхпрочного чугуна, разработан метод повышения температуры жидкого чугуна для отливки крупных тонкостенных изделий и многое другое. Но семь лет спустя после начала своей трудовой деятельности Леонид Тедер переехал в Таллинн и поступил на работу главным инженером конструкторского бюро Минместхоза, которое непрерывно развивалось и в конце концов преобразовалось в Проектно-технологический и художественно-конструкторский институт (ПТХКИ) Минместпрома ЭССР.
Новый этап в жизни изобретателя - разработка оригинальных, патентоспособных конструкций ремней безопасности для водителей и пассажиров автомобилей.
- Когда в 1970 году, - рассказывает Тедер, - мне на глаза попался ремень безопасности западного изготовления, особенных эмоций я не испытывал… Однако тогдашний начальник ГАИ Эстонии Хеллат Румволт пояснил, что использование устройства позволяет значительно сократить число погибших и тяжело раненных в автокатастрофах. Так, в институте ПТХКИ под руководством Леонида Тедера был разработан первый ремень безопасности, выпуск его организовал завод “Вазар”. Все десять тысяч штук, однако, предназначались для внутреннего потребления - ГАИ Эстонии.
Но РБ-1 не был оригинальной конструкцией, он копировал западные образцы, и Тедеру не давала покоя мысль о создании собственной оригинальной и, главное, патентоспособной конструкции. Еще важная деталь. Благодаря широким знакомствам в Москве ему удалось выяснить, что этой же проблемой уже занимаются конкуренты в Московском головном автомоторном институте (НАМИ), а также в Литве.
Так что задача усложнялась: предстояло конкурентов обойти и быстро создать настолько оригинальную конструкцию, чтобы не возникало никакого сомнения в ее абсолютной патентоспособности. Кроме того, должна была быть обеспечена приемлемость конструкции для автозаводов, а также высокая технологичность ее при массовом производстве.
- Сначала решение задачи мне никак не приходило в голову, - вспоминает Тедер. - Замученный этими мыслями, я отправился в отпуск - в свой любимый Крым. Но и там, на южном берегу Черного моря, не мог успокоиться. Лежа на пляже, я закрывал глаза, и передо мной мысленно “проплывали” разные конструктивные схемы. И вдруг - она, настоящая, наконец возникла в голове! Я поспешил в Таллинн и начал делать эскизные чертежи. Приходилось чертить прямо на своем письменном столе, в основном после работы, засиживался допоздна.
Образцы он изготавливал на заводе “Пионер”. Включил эту тему в исследовательский план института. Началось сотрудничество с производственным объединением “Норма”. Выбор именно этого предприятия оказался правильным: там работали энергичные и деловые руководители - директор Удо Кяэр, главный инженер Антс Аас, заместитель главного инженера Вайно Лаури.
В октябре 1972 года Тедер отправился на Всесоюзную конференцию по вопросам безопасности в автомобилях. Присутствовали и “конкуренты”. С образцом будущего ремня на руках он смело выступил с заявлением, что у нас, в Эстонии, уже подготавливается производство. Его поддержал представитель АЗЛК Анатолий Веселов.
Необходимо было закрепить успех, форсировать изготовление производственных образцов, провести серьезные испытания, наконец начать патентование конструкции (первый патент был получен 13 декабря 1971 г.). Ремень безопасности - не такая простая вещь, как кому-то может показаться. Работы велись быстро, и здесь в особенности проявились высокие организаторские способности Леонида Тедера.
В январе 1973 года он представил министру местной промышленности ЭССР Владимиру Кяо подробное обоснование постановки оригинальных ремней безопасности (они получили название РБ-5 и РБ-6) в производство, в феврале того же года на автополигоне НАМИ в Москве были проведены ударные испытания - на скорости в 50 километров в час автомобиль с четырьмя привязанными ремнями “Нормы” манекенами ударялся в бетонный куб (ремни и манекены оказываются в целости, а конкуренты - поверженными). И тогда эстонский министр дал зеленую дорогу ремням безопасности, затем следуют переговоры в Москве с министром автопрома Тарасовым, министром внутренних дел Щелоковым. И уже в августе того же 1973 года выходит постановление Совмина СССР, обязывающее Совмин республики и завод “Норма” наладить массовый выпуск ремней безопасности. И выпуск РБ начался вскоре же - всего четыре месяца спустя. Такова вкратце история превращения небольшого эстонского заводика “Норма”, занимавшегося до того выпуском детских игрушек, в крупное, известное на всю большую страну предприятие по выпуску отечественных ремней безопасности - 6 миллионов штук в год.
Подкрепляя производство своим личным участием, Леонид Тедер переходит в 1980 году в объединение “Норма”, становится здесь заместителем главного инженера. Одновременно “Норма” приобретает и научно-исследовательскую лабораторию, и конструкторскую команду, и патентную группу. Изобретательская деятельность не прекращается ни на минуту. Около 60 изобретений по ремням безопасности и связанных с именем Леонида Тедера. И по крайней мере половина из них используется и поныне.

Съемки нового эротического календаря Pirelli 2010 в Бразилии

noski24 — Wed, 03 Feb 2010 02:32:07 +0000

Календарь Pirelli - легенда эротической фотографии. Попасть в него мечтают все красавицы мира: актрисы, модели. В разные годы в Pirelli успели оголиться все стоящие лица и тела современности - от Синди Кроуфорд до Софи Лорен, которая решилась на этот смелый шаг в 70 лет. Съемки свежего шедевра 2010 года завершились на днях в Бразилии.

Съемки нового эротического календаря Pirelli 2010 в Бразилии. ФотоЗнаменитый календарь компании Pirelli (итальянский производитель автошин) нельзя купить в розницу, можно лишь получить в подарок. Итальянцы преподносят эрокалендарь в качестве новогоднего подарка своим самым крупным клиентам и партнерам, и делают это исправно, каждый декабрь начиная с 1964 года.

Календарь Pirelli - это всегда самые звездные модели и самые модные фотографы. Например, «миллениумный» выпуск 2000 года снимала Энни Лейбовиц, в 1997 году автором тематической съемки «Женщины мира» был Ричард Аведон. Питер Линдберг фотографировал в 2002 году звезду «Перл Харбора» Джейму Кинг, а Брюс Уэбер заснял в 2003 году модель Каролину Куркову во всей ее красе. Съемка 1999 года была посвящена различным десятилетиям ХХ века, и фотограф Херб Риц заснял модель Летицию Касту в образе pin-up girl 50-х годов прошлого столетия.

В этом году на январской страничке красуется Рози Хантингтон-Уайтли. Компанию на соседних страницах ей составляют: рыжеволосая топ-модель Лили Коул, сербская восходящая звезда подиума Георгина Стойликович и другие девушки, которые, с точки зрения создателей календаря, и есть современные бьюти-иконы.

Все девушки, принимавшие участие в съемках календаря-2010, присутствовали на его официальной презентации в Лондоне. Pirelli, как всегда, на высоте, а у нас есть еще одна возможность получить удовольствие от нескольких кадров, ставшими легендой. Enjoy!

источник:Бизнес СТИЛЬ

Как носить носки

noski24 — Mon, 25 Jan 2010 00:28:12 +0000

Здесь, мы расскажем Вам о том, как правильно подобрать носки к Вашему костюму.

Начнем с длины:
По правилам хорошего тона, носки должны быть высокие, т.к. если Вы присядете, на виду может оказаться оголенная часть ноги, и если, волосяной покров на ней немного густоват, это будет смотреться немного вульгарно.

Перейдем к цвету:
Цвет подбирается к брюкам, а не к ботинкам. С черным костюмом все понятно, а вот что делать с другими цветами? Стараемся подобрать под цвет брюк. Если же точного цвета нет, возьмите на тон светлее или темнее. К джинсам, вполне подойдут черные носки.

Подробнее изучим рисунок.
Рисунок должен быть неброским, например, на некоторых носках присутствуют толстые полоски, которые отчетливо видно за 10 метров. Скромные полосочки, квадратики, или однородная фактура вполне подойдет.

Теперь немного о белых носках.
Конечно, из классических костюмов они исключены, (кроме белых), а вот для занятий спортом как раз то, что надо. Причем, носки для спортзала и носки для роликов сильно отличаются по составу. В носки для занятий спортом входят ткани, хорошо впитывающие влагу. А для роликовых коньков наоборот, ткань пропускает влагу через себя.

Железные правила:

Не носите носки вместе с шортами и сандалиями.

Носки и шорты в совокупности укорачивают Ваш рост. А если
Вы забыли как это выглядит, то просто вспомните бойскаутов.

Сандалии с носками смотрятся так, как будто Вам холодно и
давно пора переключится на кресло качалку и плед.

Черному костюму – высокие черные носки!

Как стирать носки

noski24 — Mon, 25 Jan 2010 00:18:27 +0000

Стирка носков, как и остального белья, требует соблюдения определенных правил, вот
некоторые из них:

Белые изделия нужно отделить от цветных.
Внимательно просмотрите символы, показывающие, каким способом и при какой температуре можно стирать данные носки.
Перед стиркой нужно очистить носки от пыли и других легко удаляемых загрязнений. Обязательно выверните носки наизнанку, так как внутри собирается всякий мусор: катышки, соли, песок, эпителий.
Очень грязные носки сначала желательно смочить, потереть хозяйственным мылом и оставить на некоторое время в сухом тазике. Так можно поступить и с белыми детскими носочками или колготками. После этой процедуры носки любой степени загрязнения вы отстираете с легкостью и вручную, и в машинке.
Мыльный раствор надо нагревать постепенно, во избежание заваривания грязи. Нельзя опускать белье (в частности, носки) в горячую воду.
Белые изделия обязательно сушите на воздухе, т.к со временем они могут пожелтеть и потерять первозданный вид. После стирки иногда меняется размер носок. В зависимости от материала вещь может сесть или растянуться. Особенно это касается вязаных, шерстяных и носков из 100% хлопка.

Неужели мои ноги чем-то пахнут?

noski24 — Tue, 12 Jan 2010 01:04:53 +0000

Почему пахнут именно ноги, а не руки или живот?

Да потому, что в коже ног содержится великое множество потовых желез, и у некоторых людей они работают чрезмерно активно. А вот сальных желез в коже ног мало, поэтому она часто трескается и сохнет.

Примерно каждый четвертый человек независимо от пола страдает от излишней потливости (гипергидроза). Во многих случаях причина кроется в наследственности. Кроме того, усиленное потоотделение может вызывать диабет, лихорадка, анемия, гипертиреоз (повышенная активность щитовидной железы).

Потливость вызывается ненормально усиленной работой потовых желез. На квадратном сантиметре подошвы ноги находится до 600 потовых желез.

Есть люди, у которых ноги бывают постоянно мокрыми, несмотря на применение талька и обычных гигиенических процедур.

Кожа розовая и раздраженная, но на ощупь холодная. В некоторых случаях наблюдается зуд и жжение.

Вероятно, такие случаи являются результатом вегето-сосудистых нарушений, то есть нарушений нервной регуляции кровеносной системы. Помимо специальных кремов с тонизирующим эффектом, при потливости ног важно восстановить регуляцию кровотока в капиллярах.

Рецепты против излишней потливости ног

• Качественная обувь

• Качественные носки

• Контрастные ванночки для ног с быстрой сменой горячей и холодной воды.

• Ванна из чистотела применяется при потливости, неприятном запахе, зуде и шелушении кожи ног. 400 граммов высушенных листьев чистотела залить 4 литрами кипятка и на стаивать, пока не остынет.

Объем оставшегося после процеживания настоя рассчитан на две процедуры.

• Настой из ромашки используется при потливости, неприятном запахе, усталости, тяжести в ногах и кожном зуде. 3 столовые ложки высушенных цветков ромашки заварить в литре воды.

Дать настояться. Промыть настоем ноги.

Как я оказался в шкафу у чужой жены

noski24 — Thu, 07 Jan 2010 20:38:33 +0000

Муж неожиданно возвращается домой. Жена срочно прячет любовника в шкаф. Муж снимает пиджак, открывает шкаф - видит незнакомого голого мужчину, который держится одной рукой за перекладину.
- Ты что здесь делаешь? - спрашивает опешивший муж.
- Да вот, в трамвае еду.
- Ну ты сказал!
- Ну ты спросил!

Забавная реклама автомобиля Toyota

noski24 — Thu, 07 Jan 2010 02:21:53 +0000

За рулем обновленного РАВ4 Вы откроете для себя передовые технические решения и высокий уровень комфорта,сможете насладиться великолепной динамикой,выразительной внешностью и превосходной управляемостью. Автомобиль, дизайн которого приковывает взгляды,теперь можно выбрать как с обычной, так и с удлиненной колесной базой с объемом двигателя 2,0 л и 2,4 л.

Самый скандальный клип Rammstein

noski24 — Sun, 27 Dec 2009 01:16:38 +0000

За первую неделю порноклип Rammstein посмотрели 6.5 млн человек
Гитарист группы Richard Kruspe рассказал об интересных подробностях клипа Pussy, который уже наделал много шума.
Richard Kruspe, гитарист Rammstein, побеседовал с британским журналом Metal Hammer о жёсткой порнографии в клипе на новый сингл Pussy.
«Изначально мы планировали сделать песню вроде Mein Teil, такую же провокационную, — говорит Kruspe. — Но нам надоело делать то же самое снова и снова, и я сказал: «Давайте сделаем Pussy. Если мы сделаем видео на эту песню, может получиться очень даже интересно.
Мы связались с нашим любимым режиссером Jonas”ом Akerlund”ом (до этого сотрудничавшим с Metallica, Madonna), и он сказал, что шансы того, что он снимет для нас клип, были 50 на 50. Он мог бы полюбить или возненавидеть эту композицию. Три часа спустя мы получили от него e-mail, в котором он заявил: «Я послушал трек, давайте совершим революцию — давайте снимем порно!», и я никогда не забуду реакцию группы. У всех были улыбки до ушей, и они сказали «Да!».

После съёмки видео, котороя, как вы сами можете представить, была очень интересной, мы подумали: нам не удастся показать этот клип на каналах типа MTV. Так что мы просто нашли другой способ сделать его просмотр доступным.

За первую неделю клип просмотрели 6,5 миллионов человек. Я к тому, что всегда можно найти альтернативные пути.

Я помню, как в начале нашей карьеры мы были абсолютно зависимы от MTV и прочих подобных станций. Нам приходилось прогибаться много раз, чтобы наши клипы ставили в эфир. Я просто ненавижу этот факт. Но мне нравится то, что всегда есть другие пути, если ты действительно чего-то хочешь и приложишь нужные усилия.